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在驾驶舱的最后一分钟,飞机Lion Air坠毁了

狮子航空公司的一架波音737 MAX 8飞机停在印度尼西亚雅加达附近的Soekarno Hatta国际机场。照片:路透社。

狮子航空公司的一架波音737 MAX 8飞机停在印度尼西亚雅加达附近的Soekarno Hatta国际机场。 照片: 路透社

根据纽约的说法, 飞行印度尼西亚航空公司的610航班的最后时刻,机长将飞机的控制权移交给了代理人,以便通过技术指南页面,试图弄清楚发生了什么。约克时报

当飞机的机头一直下降时,副驾驶哈维诺开始祈祷。 哈维诺的祈祷被保存在驾驶舱记录设备中,这是Lion Air的两个黑盒子之一。

“伟大的上帝,”哈维诺低声说,然后读了一段神祈祷奇迹。

但是在2018年10月29日没有出现奇迹,波音737 MAX 8在起飞后13分钟坠入爪哇海,造成189名乘客和机组人员死亡。

印度尼西亚国家交通安全委员会空中坠机小组委员会主席Nurcahyo Utomo说:“我认为他知道他无法挽救局势。” 他是那个听过并讲述1月份从海底打捞的Lion Air飞机驾驶舱录音设备内容的人。

根据Utomo的说法,除了最后时刻,副队长和队长都表明他们非常冷静和活跃。

2018年11月4日,印度尼西亚国家交通安全委员会的工作人员检查了坠毁的狮子航空发动机。照片:路透社。

2018年11月4日,印度尼西亚国家交通安全委员会的工作人员检查了坠毁的狮子航空发动机。 照片: 路透社

最近与埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX 8飞机发生的事故导致157人死亡,引起了对狮子航空事故调查的兴趣。

印度尼西亚官员早在7月或8月就表示,他们可以详细报道狮子航空公司的飞机失事事故。 基于飞行数据记录设备内容的初步报告于11月发布。

当局宣布初步报告后,搜索小组发现了驾驶舱记录装置,因此印度船长Bhavye Suneja和副总统Harvino之间的对话没有出现在信息中。初步调查。

该报告指出,飞机的机头突然下降超过20次,调查人员认为这种表现源于自动防滑系统的错误(通过机翼的气流太弱而无法创造。新升力)新安装在波音MAX系列上。

自从狮子飞机坠毁以来,许多经过认证的飞行员驾驶波音MAX飞机抱怨他们没有解释新系统,也未指示如何在出现意外数据时作出反应。输入错误,飞机机头自动熄火。

航空法规印度尼西亚禁止发布驾驶舱录音内容。 然而,听取录音的国家交通安全委员会的调查人员描述了驾驶舱的声音,表明机组人员尽力重新获得控制权。飞机冲向大海时。

根据航空安全调查员Ony Soerjo Wibowo的说法,振动装置发出的连续声音证明系统正在向飞行员发出信号,表明失败的风险可能导致事故。

调查人员怀疑数据不准确,包括从飞机上的两个传感器读取的数据与飞机高度和航空旅行方向之间的差异之间的20度误差,导致需要驱动振动装置和控制增强系统(MCAS)错误激活。

狮子航空10月29日飞行的第一个不寻常的标志是飞机失去了大约200米的高度,在接下来的几分钟内,MCAS将把飞机拉下来,导致飞行员通过控制安装在飞机尾部的稳定装置来驱动飞机的机头。

在发现事件后,机组人员立即联系雅加达的空中交通管制站,要求返回机场并接受。 随着飞机继续上升和下降不规则,机长还要求封锁飞机上下900米的空域。 最后,610航班无法返回。

根据印度尼西亚航空安全官员的说法,在驾驶舱内,两名飞行员谈到了速度数据以及他们收到的飞机高度似乎不可靠。

他们参考文件希望有助于处理这种情况。 但他们似乎并不了解MCAS系统,也没有讨论导致飞机不断下降的原因。

在Harvino副手祈祷后不久,飞机从雷达屏幕上消失,驾驶舱录音设备停止工作。 飞机坠入爪哇海,压力很大,身体碎成许多小块。 哈维诺的尸体尚未被发现。

波音737 MAX上MCAS系统的运行原理